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飞机工程师波音和空客自动化应用差不了多少

2019/06/08 来源:三门峡信息港

导读

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飞机维修工程师:“(法航447)不管是雷达没有收到信号,还是空速管发生故障,归根结底还是经验不足的新飞行员操作不当,造成惨剧。”

这位维修工程师隶属于国内一家大型航空公司,维修过空客330,也在波音770上动过手术。

从2009年6月1日事发,到2012年7月5日,法国民航安全调查分析局(BEA)公布的终调查结果显示,人祸和技术故障的双重悲剧造成了法航447魂断巴西。报告中指出,飞机失事是由技术故障和人为失误共同导致。对同样在雷达上失去信号的马航370故障原因,杨石开说,现在没有找到任何飞机残骸,各种可能性都有。关键的打捞物还是飞机上的两个黑匣子。

空速管里的问题

2011年4月3日,从深海里打捞出来的法航447黑匣子显示,空速管被冻住了,从而产生了错误的速度读数,使自动驾驶仪自动关闭。此时,机上三名飞行员之一--才驾驶该机型1年多的32岁副驾驶伯南接手控制飞机,向后拉起控制杆抬起机头。自动驾驶断开后,飞行员在高空把机头拉起来很快让飞机失速,飞机下降速度超过了1.2万英尺,终坠海,成为了法国航空史上严重空难。

空速管又叫皮托管,用发明者法国工程师亨利·皮托的名字来命名。它是飞机的一个传感器,用来测量飞机外界气流速度。

杨石开所学专业是空速管分支,他说,飞机上有三个空速管,一号、二号和备用的三号。同样,飞机上有3套风速指挥系统,左右侧各一个,备份一个。三个皮托管的信号还可以互相切换。当一个失掉后可以把信号转到备份系统,备份系统的信号也可以转到另外一个。

杨说,正常情况下,一个空速管结冰,不可能三个都结冰了,造成所有信号消失。因为在空中,空速管可以打开,通过加温装置加温。空速管结冰以前老的机型飞机会有的,现在的飞机可能性非常小。

他进一步解释,空速管在空中飞会有水汽进去,所以还有排水管道。但如果排水管道里水太多,排不出去也会影响指示的正常。从法航的事故还原看,空速管都结冰可能是加温装置失效了,或没有打开,只有这两种可能。

作为一名飞机维修师,杨石开说,飞机和汽车、轮船可以停下来维修不同,一旦起飞后有故障,不能在空中维修,只能降落以后再维修,飞行员要做的就是把有故障的部分关掉,这也是航空安全性要求非常高的原因。

空速管结冰造成了飞机的工作信号丢失,没有空中指示的飞机速度显示为零。“失速后,后来的调查结果是人为操作失误。”杨说。法航空难的事故还原显示,当时飞行员的反应是接着发生连串事件的关键。

飞机失速后,飞行员应将机头向下加速获得升力,却错误的向后拉起控制杆抬起机头。杨石开说,此时新飞行员会惊慌失措,怎么空速没有了?他这时如果冷静下来,看下是不是空速管信号都没有?还是某一个没有,要不要转换,要不要按照检查标准手册来看。如果有信号,飞行员对相关系统进行操作就行了。

调查结果出来后,BEA调查组负责人阿兰。布亚尔曾说,机组人员在受训时知道,皮托管会在一分钟内自动解冻,法航出事航班上的皮托管只会堵住大概56秒左右,之后空速数据就会恢复正常。飞行员只要稳住飞机,问题就会自动消除。

依赖机器:飞行员能力下降

法航事故原因查明后,布亚尔宣布,不是由于空速管结冰引起的空难,而是机组没有查明情况从而正确操作。有的飞行员甚至没有接受过飞机高空手动飞行训练,认为自动仪表盘控制,飞行员没必要学驾驶。此后,法航加强了训练机组在空速不可靠时驾驶飞机,以及如何在高空风暴中稳住飞机,包括基础的手动训练和机组成员协作训练。

“这就是机组的老机长为何待遇很高,因为他经验丰富,遇到特殊的真实情况容易冷静下来。他的本能动作会是规范化的一个动作,而一个新人要想成为老驾驶员是需要很长时间的培训,包括地面培训和带飞,很长一段时间才能独立操作一架飞机。”杨说。

“往往出事是新人出事,因为他本能反应是不正确的反应。”杨对21世纪经济报道说,训练有素的人发现一台发动机停止了,马上他会按照指令把备份系统打开,步怎么步,第二步怎么做。刚出来的驾驶员遇到突发情况手忙脚乱,飞行员也如此,比如法航447的飞行员操作。

现在飞机自动化程度越来越高,飞机内部系统管理、通信管理都是自动化,大大提高了数据交换速度、准确性和可靠性。人的干扰因素一般是起飞和降落的时候。到了爬高和巡航,基本上都可以自动化。人设定好数据和指示目标,给系统一个指令,系统就可以按照人的指令进行操作飞行。

但由此产生的问题是飞行员的能力会下降,依赖机器的程度越来越高。杨表示,为保证安全,航空公司花费了大量费用在飞行机组的模拟机培训上,用模拟机模拟各种不同状态,让机组了解该怎么做,提高机组的能力。

此外,还有做一些本场分行,即不带客的飞行,只有几个机组在机上不断的起飞降落。起飞和降落是危险的阶段,一分钟的时间,80%的事故都是这时发生。

杨石开说,“就波音777和空客330来说,前者先研发出来,自动化应用程度不同,但也差不了多少。”

(资讯责编:丁俊龙)

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