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车联网奔跑的芯正在路上

2019/08/15 来源:三门峡信息港

导读

在移动互联大潮的裹挟下,汽车正成为奔跑的 第四屏 ,让车联激发了无比辽远的想像空间。在国际标准化组织(例如ITS)及国家政府的支持下,欧、美

  在移动互联大潮的裹挟下,汽车正成为奔跑的 第四屏 ,让车联激发了无比辽远的想像空间。在国际标准化组织(例如ITS)及国家政府的支持下,欧、美、亚许多国家启动了很多车联研发和试点项目。这些项目从不同角度开发车联:智能交通处理、先进安全、跟踪信息、提高定位精度、移动位置服务、先进桥路收费、按次/行为付费保险系统,而这涵盖了车联终端电子的主要功能和服务。 所有这些功能都离不开各种形式的,同时还会持续拉动半导体市场增长。 意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli指出。

  为适应车联需求,车载电子需要 全活 的主芯片和外围器件。

  整合提速带来技术挑战

  对于车联而言,因为功能繁多,芯片的整合显得更加必要。

  为适应车联需求,车载电子需要 全活 的主芯片和外围器件。Edoardo Merli表示,这包括车载络,即采集汽车状态信息并指挥外围设备执行诊断的CAN控制器;传感器如加速度计、陀螺仪等,以向 云 上传尽可能精确的数据;车载数据接口,如蓝牙和WiFi;音视频处理,用于语音识别和声控交互界面及基于影像的主动安全信息;定位装置,同时支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位标准和多卫星系统;汽车与汽车/基础设施的通信装置( G/4G、WiFi、802.11p、电子标签RFID),这些应用融合是车联的基础,因此车联芯片必须实现这些功能。此外,还必须有汽车与平板电脑或智能的交互界面(即触摸屏),为了避免影响驾驶员注意力,还须有声控交互界面。

  这对芯片的要求也相应走高。 应用于车联终端产品的芯片,除了具备强大的计算能力外,还需要能够支持无线通信、卫星导航、文字处理、语音交互等功能。 飞思卡尔汽车市场开发经理黄熙指出。

  恩智浦半导体大中华区业务部总经理陈伟进也表示,车联有四个创新示例来说明不断变化的芯片的需求,一是以太,二是近距离无线通信(NFC),三是Car-to-X通信,四是安全性 使汽车免受操纵和攻击的影响。 在互联汽车中,安全性和数据保护对于确保乘客安全越来越重要,需要安全微控制器和加密技术专业知识。 陈伟进指出。

  Spansion公司产品营销总监Rik Graulus也表示,随着处理数据量的增大,辅助驾驶系统对计算能力的需求也相应增加。考虑到汽车的灵活性、舒适性和节能等要求,需要电子控制单元更加小型化、低功耗,这对车用NOR闪存提出了极高的要求。

  在汽车电子行业中,一直有着向集成化发展的趋势,对于车联而言,因为功能繁多,芯片的整合显得更加必要。 在具体芯片整合方案上,有和模拟电路的集成、多种通信接口的集成以及不同功能模块的集成。 黄熙指出。

  系统方案的高度整合带来的是研发投入的节省、产品周期的缩短,但同时也带来技术的挑战。陈伟进介绍说,模拟信号单元的整合可以包括很多方面,如通信信号、定位信号、语音信号等等。 当前在车联领域,恩智浦把车联T-box内的所有处理器整合到一块模组内,即ATOP,实现了高集成度、高整合性和高性能。ATOP模块内整合了接口处理器、GSM/WCDMA基带处理器、GPS/Glonass前端芯片、基带无线前端模块,更创新性地引入且整合了NFC模块,使之成为一套完整的数字模拟高整合车联终端方案。 陈伟进提到。

2011年海口生鲜食品企业
2011年北京Pre-B轮企业
2013年天津B+轮企业
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